Зніміть фару. За ламповою кришкою ви побачите не набір ламп, а три герметичні модулі: дальнє світло, ADB-модуль (ближнє з адаптацією) і поворотний модуль. ADB-модуль — це алюмінієвий корпус, до якого притиснуті 8 потужних LED-чіпів. Над ними — лінза з мікропризмами. Але головне — під лінзою.
Герметичність тут не просто для захисту від вологи. Модуль заповнений інертним газом (азотом) для запобігання окисленню контактів та стабілізації тепловідведення. Розгерметизація = гарантований перегрів найпотужнішого центрального чіпа через 200-300 годин роботи.
Лінза ADB-модуля — це не прозорий купол. Це оптичний компонент з цифровим ідентифікатором. На зрізі видно три шари: зовнішній антиабразивний, середній з мікропризмами і внутрішній UV-фільтр. Кути призм розраховані під конкретне розташування 8 LED-чіпів.
Hyundai не виробляє ці лінзи окремо з однієї причини: контроль якості. Кут розсіювання кожного сегмента калібрується на заводі разом з лінзою. Поставка лінзи окремо означає, що сервіс повинен мати обладнання для такої калібрування. Його немає навіть у авторизованих дилерів — вони міняють модуль в зборі.
Замінили модуль. Підключили. Світить. Але це лише 30% роботи.
| Етап калібрування | Інструмент | Що робить | Ризик пропуску |
|---|---|---|---|
| Апаратна ініціалізація модуля | Hyundai GDS з ліцензією | Прописує ідентифікатор нового модуля в блок BCM, скидає помилки. | Модуль не спілкується з авто, ADB не активується. |
| Оптична калібрування сегментів | Спеціалізований стенд (наприклад, Hella Gutmann) | Налаштовує межі активності кожного з 8 сегментів, щоб вони точно відключалися при виявленні авто. | Сегменти будуть відключатися занадто рано або пізно, сліплячи зустрічних. |
| Калібрування камери | GDS + маркери на підлозі | Налаштовує камеру, яка розпізнає світло фар попереду, з системою ADB. | Система не бачить зустрічні авто, адаптивність працює випадково. |
| Перевірка теплового режиму | Інфрачервона камера | Контролює нагрівання кожного сегмента після 15 хв роботи. | Перегрів і деградація найнавантаженішого LED-чіпа через місяць. |
Наші дороги — це тест на виживання для електроніки. Параметричні фари Tucson NX4 мають дві критичні точки вразливості.
Перша — вібрація. Постійна тряска на нерівностях розхолоджує термопасту між LED-чіпом і радіатором. Тепловідведення погіршується. Чіп працює при 110°C замість 85°C. Це прискорює деградацію люмінофора. Через 40-50 тис. км можна помітити, що один з сегментів світить трохи синіше сусідніх — це ознака старіння.
Друга — пил. Через систему вентиляції фари (навіть пасивну) всередину корпусу потрапляє пил. Він осідає на вертикальній поверхні лінзи ADB-модуля. Оскільки модуль не розбирається, почистити його неможливо. Шар пилу розсіює світло, і система камери починає помилково ідентифікувати власний розсіяний світло як зустрійний транспорт, без причини вимикаючи сегменти.
Захист починається з профілактики. Регулярна продувка порожнини фари стисненим повітрям через сервісні отвори (з знятою задньою кришкою) може відкласти проблему на роки. Також варто розглянути якісне бі лед лінзи як потенційну, але дуже складу альтернативу при глибоких пошкодженнях оригіналу, якщо модуль ADB залишився цілим.
«У мене є друг, який знайде лінзу» — найнебезпечніша фраза. На вторинному ринку наразі (2026) немає жодного виробника, який б клонував ADB-модуль для Tucson NX4. TYC, Depo, прогнозовано, випустять аналоги не раніше 2027-2028 року.
Що пропонують зараз:
Технічно — так, через діагностичне обладнання можна вимкнути функцію адаптивності. Але фізично світловий пучок, сформований під ADB, буде не оптимальним для постійного ближнього світла: будуть яскраві і темні зони, погіршиться освітлення узбіччя. Це компроміс, який знижує безпеку. Краще знайти та відкалібрувати робочий модуль.
Система ADB має асиметричний світловий пучок. Модуль для RHD буде «забирати» світло не в той бік — праворуч замість ліворуч. Ви будете погано освітлювати узбіччя і сліпити зустрічних водіїв. Калібрування це не виправить — апаратно зашита прошивка. Такий модуль не підходить.
Гарантія на саму фару та пов'язану з нею електрику буде втрачена. На інші системи авто — залишиться. Але якщо виникне проблема, наприклад, з блоком BCM, дилер може спробувати зв'язати її з «неавторизованим втручанням». Майте на увазі: будь-які роботи повинні проводитися з фіксацією програмних логів та збереженням помилок.
Прогноз обережний. Найслабша ланка — електронні драйвери сегментів, які працюють в умовах високої температури та вібрації. Очікується, що через 5 років частина модулів почне виходити з ладу через деградацію електролітичних конденсаторів на їхніх платах. Ремонт буде полягати в заміні конденсаторів, але це теж нішева процедура. Ринок ремонту тільки формується.